Это акционерное общество развивало общественный транспорт в дореволюционной Москве. Оно создало и обслуживало городскую сеть конки и первым запустило трамвайную линию.

До 1872 года общественный транспорт Москвы был представлен только «линейками» — пассажирскими повозками на колёсах или санях, ходившими по определённым маршрутам. В 1872 году — к Политехнической выставке — в Москве запустили первую линию конки. Она была временной и соединяла площадь Иверских ворот с Брестским вокзалом, который сейчас называется Белорусским. Тогда же Городская дума утвердила план развития конно-железных дорог. Право на выполнение этих работ получила компания, созданная Алексеем Уваровым, Виктором Делла-Восом и Николаем Крузе.

1 сентября 1874 года была запущена Петровская линия конки. Она шла от Иверской часовни до Петровского парка через Страстную площадь и Тверскую заставу.

Для эксплуатации созданной сети в 1875 году граф Уваров с группой единомышленников создал Первое общество железно-конных дорог с уставным капиталом 1 миллион рублей. Устав Общества был утвержден 17 января 1875 года. Только за 1875 год по линиям Общества было перевезено 8 миллионов пассажиров.

Первое общество издавало «Отчёты правления Первого общества железно-конных дорог в Москве».

В 1885 году на средства западного капитала было создано «Второе (Бельгийское) Общество конно-железных дорог». Руководство этого общества также развивало собственную сеть, и вскоре в Москве появились две независимые сети железно-конных дорог.

За 1891 год Первое общество железно-конных дорог построило следующие линии:

— Петровскую линию длиной 6,65 км (Воскресенская площадь — Страстной монастырь — Смоленская станция — Петровский дворец);

— Нижегородско-Страстную линию длиной 6,73 км (Покровская застава — Таганская площадь — Ильинские ворота — Страстной монастырь);

— Покровскую линию длиной 7,47 км (Ильинские ворота — Земляной вал — Гавриков переулок — Введенская площадь);

— Богородскую линию длиной 9,88 км (село Богородское — Сокольники — Рязанский вокзал — Земляной вал — Ильинские ворота);

— Сокольничью линию длиной 6,51 км (Сокольники — Рязанский вокзал — Сухарева башня — Сретенка — Ильинские ворота);

— Курскую линию длиной 3,43 км (Ильинские ворота — Землянка — Рогожская застава);

— Бульварную линию длиной 1,30 км (Страстной монастырь — Арбатская площадь);

— Арбатскую линию длиной 6,63 км (Новодевичий монастырь — Народное гулянье — Смоленский рынок — Арбатские ворота — Ильинские ворота);

— Замоскворецкую линию длиной 4,70 км (Ильинские ворота — Болотная площадь — Серпуховские ворота — Калужские ворота);

— Никитскую линию длиной 4,56 км (Ильинские ворота — Никитские ворота — Пресненская застава);

— Дорогомиловская линия длиной 4,72 км (Смоленский рынок — Бородинский мост — Большая Дорогомиловская улица — Дорогомиловская застава).

В 1898–1899 годах были электрифицированы три опытные линии Общества.

В 1899 году в Москве состоялся запуск первого трамвая. Газета «Русские ведомости» 6 февраля писала: «4 февраля, около двух часов пополудни, были произведены первые опыты электрической тяги вагонов. Опыты производились администрацией Общества конно-железных дорог в присутствии председателя правления Общества Н.М. Перепёлкина и особой специальной комиссии, назначенной московским обер-полицмейстером. Местом первых поездок с помощью электрической тяги был небольшой двухпутный, длиной 400 саженей, участок Бутырки — Башиловка, идущий от Бутырской заставы и до электрической станции Общества конно-железных дорог. Опыты в общем дали удовлетворительные результаты. Небольшой вагон, в котором поместились члены комиссии и администрация Общества, двигался вперёд и взад с различной скоростью, доходившей до 25 вёрст в час. Пробы быстрых остановок на полном ходу вагона удались вполне. Электрической энергии, передаваемой с помощью воздушных проводов, оказалось более нежели достаточно».

В 1912 году в Москве перестали использоваться конки. Основным общественным транспортом города стал трамвай.

После 1917 года Первое общество железно-конных дорог было национализировано.

Первое общество железно-конных дорог

Цифровая библиотека